La Velocidad Conoce Sus Riesgos

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  S E G U R I D A D V I A L Por Juan Carlos Iribarren Vera La velocidad: conoce sus riesgos El exceso de velocidad está presente en numerosos accidentes de tráfico EN MÁS DE UN TERCIO DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO SE ENCUENTRA PRESENTE EL EXCESO DE VELOCIDAD COMO SU CAUSA, A LA VEZ QUE AGRAVA LAS CONSECUENCIAS DEL SINIESTRO. CONVIENE CONOCER LAS LEYES FÍSICAS QUE LA GOBIERNAN Y LAS SITUACIONES QUE LA PUEDEN HACER INCONTROLABLE En 1899 el belga Jenatzy había conseguido el récord de 104,88 km/h
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  En 1899 el belga Jenatzy había conseguidoel récord de 104,88 km/h en la prueba delkilómetro lanzado. En 1990, el pilotobrasileño Ayrton Senna perdía la vida alestrellarse con su monoplaza deFórmula1 a más de 300 km/h. Es evidenteque a mayor velocidad resulta más difícildetener un vehículo ante un obstáculo yque, de no conseguirlo, las probabilidadesde sufrir lesiones graves o mortales semultiplican. Las leyes físicas de la velocidad Cuando un vehículo va circulando a unadeterminada velocidad, posee una energíacinética, cuyo valor varíaproporcionalmente al cuadrado de lavelocidad a la que se desplaza. SEGURIDAD VIAL CESVIMAP 68 32 EN MÁS DE UN TERCIO DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO SE ENCUENTRA PRESENTE EL EXCESO DE VELOCIDAD COMO SU CAUSA, A LA VEZ QUE AGRAVA LAS CONSECUENCIAS DEL SINIESTRO. CONVIENE CONOCER LAS LEYESFÍSICAS QUE LA GOBIERNAN Y LAS SITUACIONES QUE LA PUEDEN HACER INCONTROLABLE El exceso de velocidad está presente en numerososaccidentes de tráfico La velocidad:conoce sus riesgos Por Juan Carlos Iribarren Vera Ec= x m x v 2 12 Ec: energía cinéticam: masa del vehículov: velocidad  SEGURIDAD VIAL CESVIMAP 68 33 Para que nos hagamos una idea de lasconsecuencias de la velocidad en unaccidente, vamos a comparar sus efectoscon los de una caída libre desde ciertaaltura.Una detención brusca a 20 km/h contrauna pared equivale a una caída vertical delvehículo desde una altura de 1,6 m; parael doble de velocidad, sería equivalente auna caída desde 6,3 m. A una velocidad de80 km/h, es como si el coche cayese desdeuna altura de 25,1 m; a 100 km/h, la alturasería de 40 m.Pasar de una velocidad de impacto de20 km/h a los 100 km/h supone multiplicarpor cinco la velocidad, pero la energía quese liberaría en la colisión, que nos daríauna idea de la violencia del choque, sehabría multiplicado por 25.Finalmente, si el choque se produce a120 km/h equivaldría a lanzar el cochedesde una altura de 56 m, la altura de latorre de Pisa.Cuando un vehículo va circulando y trazauna curva, se ve sometido a la fuerzacentrífuga , que tiende a desplazarlo haciael exterior de la curva con una intensidadproporcional al cuadrado de su velocidad.Si un vehículo traza una curva a unavelocidad excesiva para las condiciones deadherencia de ese momento, se veráempujado hacia el exterior de la curva, conel riesgo de invadir el carril contrario, o desalirse de la calzada.Algunas circunstancias, unidas a lavelocidad, se transforman en una mezclapeligrosa. De acuerdo con investigaciones,cuando se toma una curva a una velocidadincorrecta se triplica el riesgo de sufrir unaccidente. Así en las curvas se producen el20% del total de los accidentes, pero, alunirse una velocidad excesiva, laproporción asciende al 70%. La gravedad en los accidentes Otro aspecto a tener en cuenta es lainfluencia de la velocidad en laaccidentalidad y en la gravedad de los daños.El Instituto Valenciano de Tráfico ySeguridad Vial ha realizado un estudio,tomando todos los boletines oficiales deaccidentes con víctimas registrados enEspaña entre el 1 de enero de 1999 y el 31de diciembre de 2003; más de 500.000siniestros y 860.000 conductoresimplicados. De ellos, han extraído los105.670 accidentes en los que la velocidadfue un factor determinante y los hananalizado para comprobar el grado deinfluencia que tuvo este factor. Para elperiodo estudiado determinaron que lavelocidad fue un factor determinante enel 37% de los accidentes mortales.El estudio concluyó que, en España, unode cada cinco accidentes con víctimas sedebe a una infracción de velocidad.En los siniestros en los que la velocidadtiene presencia, el porcentaje defallecidos es el doble que en aquellosaccidentes sin influencia de la velocidad.Por otra parte, determinados tipos deaccidentes también se ven agravados: lassalidas de vía por el lado izquierdo seincrementan un 50%, las salidas por laderecha un 27%, los vuelcos por velocidadinadecuada aumentan un 30%, lascolisiones con obstáculos, el 20% y losatropellos el 4%. Lo que cuesta frenar un vehículo Si convertimos la velocidad de kilómetrospor hora a metros por segundo dividiendopor 3,6, nos haremos una idea de ladistancia que recorre un coche en un S I EL CHOQUE SEPRODUCE A 120 KM  /  HEQUIVALDRÍA A LANZAREL COCHE DESDE UNAALTURA DE 56 METROS Q Caída de un vehículo desde154 m (altura de TorreMAPFRE). Llegaría al suelo a198 km/h. (Escena figurada) Fc=m x v 2 R Fc: fuerza centrífugam: masa del vehículov: velocidadR: radio de la curva  segundo, que es el tiempo aproximadoque transcurre desde que el cerebropercibe el peligro, envía la orden al piederecho y éste comienza a pisar el pedaldel freno. Esta distancia que se harecorrido y, durante la cual no se hahecho nada para evitar una posiblecolisión se denomina “distancia dereacción” y dependerá de la rapidez dereflejos de cada conductor y, sobre todo,de la velocidad a la que se circule.No sólo hay que reaccionar rápidamentepara comenzar a frenar; sino que hay quedetener el coche en un espacio que sedenomina “distancia de frenado” . Éstadependerá de factores como la velocidad,las condiciones de adherencia de lacalzada, el estado de los frenos, losamortiguadores, los neumáticos y, porúltimo, la pericia del propio conductor a lahora de accionar el sistema de frenado. Lasuma de la distancia de reacción y ladistancia de frenado es lo quedenominamos “distancia de detención” : ladistancia que recorre el coche desde quesu conductor percibe el peligro hasta queconsigue detenerlo completamente.Si nos fijamos en las pruebas de frenadoque realizan las revistas especializadas delmotor con los distintos modelos que salenal mercado, podemos ver que, a unavelocidad de 80 km/h, la media de ladistancia de frenado en los cochespequeños y los de la gama media es deunos 28 metros y algo mejor en los cochesde alta gama, 25 metros.A una velocidad de 120 km/h las distanciasde frenado son, para las tres categorías devehículos indicadas, 67, 65 y 63 metros.Estos resultados se han obtenido encondiciones óptimas de adherencia delsuelo, con vehículos cuyos sistemas defrenos están dotados con ABS,amortiguadores y neumáticos enperfecto estado, y conductoresexperimentados. Es evidente que larealidad no es tal y, por lo tanto, lasdistancias de frenado que puede obtenerun conductor normal en las condicioneshabituales de tráfico serán algo mayoresa las aquí indicadas.Por lo tanto, con todos los datos aquí indicados, puede concluirse que,circulando a 120 km/h y teniendo untiempo de reacción que puede oscilarentre un segundo y segundo y medio,necesitaremos una distancia paradetener el vehículo que puede variarentre los 105 y los 125 metros, más omenos el equivalente a la longitud de unestadio de futbol.Si las condiciones de adherencia entre elneumático y el asfalto se han visodisminuidas por causa de la lluvia, lasdistancias indicadas anteriormentepueden incrementarse y variar entre los150 y los 165 metros, a veces la diferenciaentre tener un accidente o evitarlo I CESVIMAP 68 34 E N E SPAÑA , UNO DECADA CINCOACCIDENTES CONVÍCTIMAS SE DEBE AUNA INFRACCIÓN DEVELOCIDAD Q Fuerza centrífuga en curvas Q La velocidad disminuyeel campo de visión Recomendaciones I Con lluvia de intensidad media reducir de 10 a 20 km/hla velocidad. I En carreteras heladas se desaconseja lacirculación; si no es posible, reducirla velocidad que marcan las señales en un 60%. I Con luz de cruce no deben superarse los 90 km/h. I En curva si se circula con luz de cruce, reducir enun 10% la velocidad señalizada; si llueve,reducirla en un 30%; si existe hielo, en un 60%. SEGURIDAD VIAL    P   A   R   A   S   A   B   E   R   M    Á   S Manual de Reconstrucción de Accidentes deTráfico . CESVIMAP 2008. www.revistacesvimap.com
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