ANALISIS_PUENTES_LRFD

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  Puentes - Obras Civiles Ingeniería Civil - PUCV METODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN SEGÚN AASHTO LRFD Se puede utilizar cualquier método de análisis que satisfaga los requisitos de equilibrio y compatibilidad y que utilice relaciones tensión-deformación para los materiales propuestos, incluyendo pero no limitados a:          Métodos clásicos de fuerza y desplazamientos, Método de las diferencias finitas, Método de los elementos finitos, Método de las placas plegadas, Método de las f
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  Puentes - Obras CivilesIngeniería Civil - PUCV 1 Roberto Núñez Z.roberto85nz@gmail.com  METODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN SEGÚN AASHTO LRFD Se puede utilizar cualquier método de análisis que satisfaga los requisitos de equilibrio ycompatibilidad y que utilice relaciones tensión-deformación para los materiales propuestos,incluyendo pero no limitados a:  Métodos clásicos de fuerza y desplazamientos,  Método de las diferencias finitas,  Método de los elementos finitos,  Método de las placas plegadas,  Método de las fajas finitas,  Analogía de la grilla,  Métodos de las series u otros métodos armónicos,  Métodos basados en la formación de rótulas plásticas, y  Método de las líneas de fluencia.El Diseñador será responsable por la implementación de los programas computacionales utilizadospara facilitar el análisis estructural y por la interpretación y uso de los resultados obtenidos.Independiente del método utilizado, las vigas exteriores de los puentes multivigas no deberán tenermenor resistencia que una viga interior.La norma AASHTO LRFD cuenta con métodos aproximados para la estimación de las cargassolicitantes en los diferentes elementos. En esta guía se detalla uno de estos métodos para ladistribución de cargas vehiculares en las vigas. 1. APLICACIÓN Este método determina los momentos y cortes producidos por las cargas vehiculares en cada viga,por medio de la aplicación de factores, diferenciando entre vigas interiores y exteriores.Para la aplicación de este método aproximado se deben cumplir las siguientes condiciones:  Puentes que se analizan para un único carril de carga, o múltiples carriles de sobrecargaque produce aproximadamente la misma solicitación por carril;  El ancho del tablero es constante;  A menos que se especifique lo contrario, el número de vigas no es menor que cuatro;  Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la misma rigidez;  A menos que se especifique lo contrario, la parte de vuelo correspondiente a la calzada, d  e ,no es mayor que 910 mm;  La curvatura en planta es menor que el límite especificado en el Artículo 4.6.1.2 de lanorma AASHTO LRFD;  Puentes - Obras CivilesIngeniería Civil - PUCV 2 Roberto Núñez Z.roberto85nz@gmail.com  2. VIGAS INTERIORES CON TABLERO Y VIGAS DE HORMIGÓN2.1. Momento El momento flector por sobrecarga para vigas interiores con tableros de hormigón se puededeterminar aplicando la fracción por carril especificada en laTabla 2.1. El parámetro de rigidez longitudinal Kg, se deberá tomar como:     =     +         2    donde:     =        I = momento de inercia de la viga (mm 4 )  A = área de la sección transversal (mm 2 )  e g = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero (mm)Tabla 2.1 Distribución de la sobrecarga por carril para momento en vigas interiores Tal que:  J = constante torsional de St. Venant (mm 4 )  K g = parámetro de rigidez longitudinal (mm 4 )  L = longitud de tramo de la viga (mm)  N b = número de vigas o largueros    S = separación entre vigas o almas (mm)  t s = profundidad de la losa de hormigón (mm)  Puentes - Obras CivilesIngeniería Civil - PUCV 3 Roberto Núñez Z.roberto85nz@gmail.com  2.2. Corte El corte por sobrecarga para las vigas interiores se puede determinar aplicando las fracciones porcarril especificadas en laTabla 2.2. Tabla 2.2 Distribución de la sobrecarga por carril para corte en vigas interiores 3. VIGAS EXTERIORES CON TABLERO Y VIGAS DE HORMIGÓN3.1. Momento El momento flector por sobrecarga para vigas exteriores se puede determinar aplicando la fracciónpor carril, g , especificada en laTabla 3.1. La distancia d  e se mide entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un cordón obarrera para el tráfico, se deberá tomar como positiva si el alma exterior está hacia dentro de lacara interior de la baranda para el tráfico y negativa si está hacia fuera del cordón o barrera para eltráfico.Tabla 3.1 Distribución de sobrecargas por carril para momento en vigas exteriores.  Puentes - Obras CivilesIngeniería Civil - PUCV 4 Roberto Núñez Z.roberto85nz@gmail.com  3.2. Corte Se deberán aplicar los factores de laTabla 3.2. Tabla 3.2 Distribución de sobrecargas por carril para momento en vigas exteriores. 4. LEY DE MOMENTOS La ley de momentos implica sumar los momentos respecto de un apoyo para hallar la reacción enotro apoyo suponiendo que el elemento soportado está articulado en los apoyos interiores.Para aplicar la ley de momentos a un puente de tres vigas, el modelo ideal se debería tomar comose indica en laFigura 4.1.Para hallar la reacción en la viga exterior los momentos se deberíantomar respecto de   la articulación supuesta o ideal del tablero sobre la viga central.Figura 4.1 Modelo ideal para aplicar ley de momentos a puente de tres vigas
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